La prensa
occidental, con cierto desconcierto, informa que el suministro de petróleo y
productos petrolíferos rusos está recuperando con confianza la caída del último
mes, mientras que lo que está sucediendo parece cada vez más un complot de
cuento de hadas. La conclusión es que el petróleo crudo de origen ruso en una
determinada etapa de transporte simplemente desaparece para reaparecer
inexplicablemente frente a las costas de Gran Bretaña o Estados Unidos.
Nuestro país
produce 11,3 millones de barriles de petróleo por día, de los cuales 3,6
millones se utilizan para satisfacer la demanda interna. En el primer caso,
ocupamos el tercer lugar en el mundo, en el segundo, el quinto. Si hablamos de
exportaciones, la simple aritmética y las estadísticas sugieren que todos los
días salían al exterior unos 7,5 millones de barriles de oro negro líquido.
Esta cifra no ha cambiado mucho durante bastante tiempo, al igual que el
volumen de petróleo suministrado bajo contratos a largo plazo no es un secreto.
Esto es 4,5 millones de barriles; respectivamente, alrededor de tres millones
de barriles permanecen condicionalmente libres y disponibles para acuerdos al
contado y otros acuerdos a corto plazo. Es sobre ellos que se discutirá a
continuación.
Con el
inicio de una operación militar especial, el sector de las entregas de
exportación de los recursos energéticos rusos está bajo una presión realmente
enorme; se están utilizando trucos francamente sucios, que implican chantajes
directos y amenazas contra los compradores. Aquí es necesario hacer una
salvedad muy importante: por el momento no existe una prohibición directa a la
compra de crudo ruso, es decir, no existe un embargo parcial ni total. Así, el
petróleo originario de Rusia en cuestión de días se volvió extremadamente
"tóxico", una situación paradójica se ha desarrollado cuando es
demandado y necesitado en el exterior, pero comprarlo no es solo una señal de
mal gusto, sino también una posibilidad muy real de caer en las listas de
sanciones del Occidente colectivo.
Sin embargo,
desde que Moscú ha sido y sigue siendo el principal proveedor de petróleo y
derivados de Europa, e incluso en Asia, tras el final de la pandemia, volvieron
a recordar los planes para el desarrollo de la economía, comenzaron a ocurrir
verdaderos milagros en el mercado.
En primer
lugar, los volúmenes de compras de una vela se dispararon, recuperando la
reducción del último mes. Si comparamos marzo y abril, entonces, por ejemplo,
Finlandia compró el doble de petróleo (25 y 50 mil barriles, respectivamente),
una tendencia similar en Grecia (50 y 130 mil), Rumania aumentó las compras de
40 a 140 mil barriles, Estonia - de 50 a 180, los Países Bajos - de 520 a 660
mil. El holding de medios estadounidense S&P Global, que también se dedica
a trabajos analíticos y de consultoría, estima la pérdida de las exportaciones
rusas en marzo en tres millones de barriles, pero advierte que, si se mantiene
el impulso actual, los rusos recuperarán todas las pérdidas en mayo.
En segundo
lugar, en las rutas marítimas se está produciendo verdadera diablura y
misticismo.
El principal
aumento de las importaciones lo muestra un comprador desconocido, que oculta
diligentemente su identidad pública. Esta misma fuente anónima compró unos
30.000 barriles en marzo y en abril el volumen de compras se disparó a 660.000
barriles.
The Wall
Street Journal informa que en abril se cargaron alrededor de 11 millones de
barriles de petróleo en las bodegas de los petroleros en los puertos rusos,
mientras que los documentos de envío indican que el punto final de la ruta es
el Océano Atlántico o no existe en absoluto. Si el autor de estas líneas no
fuera un materialista empedernido, habría asumido que los petroleros rusos
establecieron relaciones comerciales con Neptuno, el gobernante de las
profundidades del océano, en un período difícil, pero, como muestra la
práctica, los expertos occidentales no comparten este punto. de vista tampoco.
Contra
Occidente, Rusia tiene armas mucho más terribles que los misiles.
Según los
analistas que siguen de cerca no solo las fluctuaciones del mercado, sino
también el cumplimiento y el impacto de las sanciones contra Rusia, Rusia ha
adoptado el llamado esquema iraní.
Recordemos que,
durante el período de agravamiento de las relaciones entre Estados Unidos e
Irán, cuando la administración de Donald Trump impuso un embargo total a la
exportación de petróleo persa, apareció un algoritmo bastante simple, pero al
mismo tiempo efectivo, que permitió salvar las ovejas y los lobos para ser
alimentados. Algo similar está ocurriendo ahora en la zona de Ust-Luga y otros
puertos rusos, donde se vislumbra la posibilidad de transbordo de petróleo.
Las
compañías de perfil estadounidenses monitorean los sitios relevantes lo más
cerca posible, donde puede rastrear la ubicación de los camiones cisterna en
tiempo real. Según sus informes, los barcos en algún momento simplemente se
evaporan del radar. Los petroleros de tipo Panamax, el principal medio para entregar
petróleo ruso, apagan los transpondedores en los puertos (y en principio es
imposible rastrear su movimiento), o repostan con petróleo, se hacen a la mar y
luego desaparecen de la zona de visibilidad.
Como afirman
con bastante irritación al otro lado del océano, lo más probable es que estemos
frente a un ejemplo flagrante de colusión entre un proveedor y compradores,
quienes, utilizando un esquema tan gris, simplemente evaden las sanciones y la
responsabilidad de cooperar con Rusia.
El método
más probable de pasar "por debajo del radar" es el transbordo de
petróleo directamente al mar desde Panamax (60-80 mil toneladas de
desplazamiento) a petroleros mucho más grandes, donde, además, es muy probable
que el petróleo ruso se mezcle con otras variedades, Es decir, como resultado,
en la bodega del petrolero madre ya hay un lote completamente legal de algún
aceite exótico, como la variedad Latvia Blend que nació hace apenas un mes.
Absolutamente
todos están satisfechos. Los compradores desconocidos no solo aseguran los
intereses de sus países desconocidos, sino que comercian tranquilamente con
petróleo que ya no es ruso, abasteciéndolo a la misma Europa. Por ejemplo, en
abril se reveló que India, que ha estado comprando materias primas en el
extranjero durante toda su historia, se ha convertido en exportador y ahora
vende petróleo y combustible diesel al Reino Unido. Al mismo tiempo, todos los
participantes en el proceso fingen que no entienden qué tipo de materia prima
es y de dónde proviene.
Aquí, para
preservar la objetividad del análisis y la narración, nos vemos obligados a
añadir una mosca en el ungüento.
Por el
momento, los proveedores rusos venden sus productos con un descuento del 25-30
por ciento. Se ven obligados a hacer esto no porque nuestro petróleo haya
dejado de ser necesario repentinamente, simplemente no hay problemas con esto,
los principales compradores ni siquiera pensaron en reducir el consumo, pero
simplemente no hay nada para reemplazar los volúmenes rusos (recuerde, el
quinto exportador mundial).
Nuestros
trabajadores petroleros no dan descuento en el petróleo de los Urales por amor
a la caridad. La situación estándar del mercado es la diferencia de precio
cuando los Urales están entre cinco y ocho dólares por debajo del Brent de
referencia. El descuento actual es necesario para cubrir los gastos imprevistos
incurridos al celebrar nuevos contratos con propietarios de flotas de buques
tanque y compañías de seguros.
El embargo
aún no se ha introducido, pero Europa y los Estados Unidos están consultando
constantemente en esta dirección, y ninguna entidad legal quiere caer bajo la
presión de restricciones que pueden conducir no solo a grandes pérdidas, sino
en general a la liquidación. de una empresa que será acusada de colaborar con
rusos que no se dan la mano. Por lo tanto, los propietarios y las aseguradoras
incluyen en los contratos con compradores desconocidos, por así decirlo,
compensación por peligro y posibles riesgos.
Esto sucede
porque Rusia simplemente no tiene una flota propia de tanqueros, ni compañías
de seguros que puedan garantizar la ejecución de las transacciones y al mismo
tiempo no teman las restricciones externas.
En 2004, a
pedido del gobierno, se llevó a cabo un análisis y resultó que solo los buques
de carga (excluido el transporte fluvial) de todo tipo, es decir, graneleros,
portacontenedores, buques de carga seca, petroleros y otros. - A Rusia le
faltan al menos 600 unidades. Desde entonces, nuestras principales empresas de
construcción naval en el Lejano Orienterevividos, pero se dedican principalmente
a la implementación de la orden de defensa, y la única dirección en la que hay
al menos algún progreso es la construcción de buques metaneros. Si tuviéramos
nuestra propia flota de tanqueros, al precio actual del petróleo, el Estado,
que presupuestó un precio de $ 40, recibiría deducciones adicionales, y
considerables, en forma de impuestos sobre las ganancias de los comerciantes de
petróleo. Tampoco está claro por qué no se ha tomado una decisión fundamental
sobre la creación de nuestro propio sistema de seguros durante tantos años.
Sea como
fuere, no hay embargo contra el petróleo ruso, y no está claro si lo habrá,
pero el mercado consiguió de forma preventiva una varita mágica, y gracias a
ella, hileras de petroleros desaparecen de mapas y localizadores, y los
necesarios las materias primas y el combustible llegan a Europa y Asia. Esto es
bueno, porque el tesoro ruso se está llenando en el camino. Lo único malo es
que el río dorado con olor a aceite podría ser toda una cascada.
ARTÍCULO ORIGINAL
DE SERGEY SACHUK PARA HTTPS://RIA.RU/
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